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当時初期の2気筒のスーパーチャージャーを乗っていました。今現在3年前から これと同じスーパーチャージャーを乗っています。調子最高です。
この車を新車で買ってしばらく乗ってたけど、なにしろ速くて快適だった思い出がある。当時はミニカ弾丸やミラターボもあったけど、このレックススーパーチャージャーが一番良かった。
免許取って初めて買った車がこのレックスだった。4気筒ECVTが珍しくて買いました。水色で今思うといい車だったと思ってます。
大学に通勤で、中古をのっていた 22年前 。なんて幸せだったんだろう。ライトが黄色で、スーパーチャージャー。4wd. ホワイト。
先代レックスは2気筒のエンジンにSCを載せてました。そしてモデルチェンジでクローバー4エンジンで4気筒にリファイン。つまり他社のメーカーが主力だった3気筒をあえて避けた富士重工なのでした。
レックスは660になるまでは代を重ねる毎に魅力的で楽しい車になっていったね。特にこの型が一番良かったかも知れない。個人的には中途半端に終わった次代ヴィヴィオよりも好きだったな。
軽自動車で4輪独立懸架だったのは、スバルだけだったのと、もう、この当時で、軽自動車のドアの開閉角度が、他車より遥かに広かったのですが、そういった実用性の解説がありませんね。スバルは本当に営業が駄目だと思います。
マイナーチェンジかな〜キャンパストップがありましたよね!黄色いカラーのレックスを見て、欲しくなった過去を思い出した
15:30 キシコさん「何しろこれはパワステが、んーーーん!!」w
後にシーマとマジェスタが出た時に、シーマにレギュラーを入れると異音がしたが、マジェスタにレギュラーを入れても、ノックセンサーが付いていたので、問題なかった。後に出るレガシィのハイオク仕様は、技術が後退して、ハイオク指定になって、レギュラー不可となった。
中低速で有利なスーパーチャージャーはやはり街中ではターボよりも有利だしタービン焼き付けの心配もないからタイマーの必要もありませんね。
うちの親父が軽自動車を買うならやっぱりスバルだって言ってたな
中島飛行機の系譜を持つ小さいエンジンは欧州の連中に相当研究されただろう。ようやく今頃にVWやBMWでも3気筒1~1.5Lが出たが、富士の技術は誇るべきものだ。
隼は、軽量コンパクトで、速さや攻撃力より、旋回能力と、生きて帰ってこれる安全性を重視した設計。今のスバルに皆通ずる。
三本さんご冥福をお祈りします
まさか小型SUVになって令和に復活するとは。。。( ^ω^ )
きしこさんは、今どうされているのだろう?
熟成を繰り返した実力派ミニ
当時初期の2気筒のスーパーチャージャーを乗っていました。
今現在3年前から これと同じスーパーチャージャーを乗っています。調子最高です。
この車を新車で買ってしばらく乗ってたけど、なにしろ速くて快適だった思い出がある。当時はミニカ弾丸やミラターボもあったけど、このレックススーパーチャージャーが一番良かった。
免許取って初めて買った車がこのレックスだった。
4気筒ECVTが珍しくて買いました。
水色で今思うといい車だったと思ってます。
大学に通勤で、中古をのっていた
22年前 。
なんて幸せだったんだろう。ライトが黄色で、スーパーチャージャー。4wd. ホワイト。
先代レックスは2気筒のエンジンにSCを載せてました。そしてモデルチェンジでクローバー4エンジンで4気筒にリファイン。つまり他社のメーカーが主力だった3気筒をあえて避けた富士重工なのでした。
レックスは660になるまでは代を重ねる毎に魅力的で楽しい車になっていったね。
特にこの型が一番良かったかも知れない。
個人的には中途半端に終わった次代ヴィヴィオよりも好きだったな。
軽自動車で4輪独立懸架だったのは、スバルだけだったのと、もう、この当時で、軽自動車のドアの開閉角度が、他車より遥かに広かったのですが、そういった実用性の解説がありませんね。
スバルは本当に営業が駄目だと思います。
マイナーチェンジかな〜キャンパストップがありましたよね!黄色いカラーのレックスを見て、欲しくなった過去を思い出した
15:30 キシコさん「何しろこれはパワステが、んーーーん!!」w
後にシーマとマジェスタが出た時に、シーマにレギュラーを入れると異音がしたが、マジェスタにレギュラーを入れても、ノックセンサーが付いていたので、問題なかった。
後に出るレガシィのハイオク仕様は、技術が後退して、ハイオク指定になって、レギュラー不可となった。
中低速で有利なスーパーチャージャーはやはり街中ではターボよりも有利だしタービン焼き付けの心配もないからタイマーの必要もありませんね。
うちの親父が軽自動車を買うならやっぱりスバルだって言ってたな
中島飛行機の系譜を持つ小さいエンジンは欧州の連中に相当研究されただろう。ようやく今頃にVWやBMWでも3気筒1~1.5Lが出たが、富士の技術は誇るべきものだ。
隼は、軽量コンパクトで、
速さや攻撃力より、
旋回能力と、生きて帰ってこれる
安全性を重視した設計。
今のスバルに皆通ずる。
三本さんご冥福をお祈りします
まさか小型SUVになって令和に復活するとは。。。
( ^ω^ )
きしこさんは、今どうされているのだろう?
熟成を繰り返した実力派ミニ